De motoren in de Porsche 911 hebben de afgelopen zestig jaar een lange weg afgelegd en hebben nu tweemaal zoveel cilinderinhoud en vier keer zoveel vermogen als het origineel. De aandrijftechnologie is voortdurend geëvolueerd, maar het basisconcept is hetzelfde gebleven, of het nu gaat om een atmosferische, turbomotor of, in de toekomst, een supersporthybridemotor.
Geboorte van een concept: de eerste 911 met horizontaal tegenover elkaar liggende zescilindermotor en achterwielaandrijving.
Elke generatie van de 911 blijft nieuwe mijlpalen zetten op het gebied van aandrijftechnologie. begin jaren zeventig testte Porsche met groot succes de kracht van turbolading in de autosport. in 1974 was de technologie klaar voor productie en lanceerde Porsche de 911 Turbo (codenaam 930). Met een maximaal vermogen van 260 pk was het een van de snelste auto's van zijn tijd. Technisch gezien was Porsche zijn concurrenten een stap voor door voor het eerst een regelbare klep aan de uitlaatzijde te gebruiken om de turbodruk te regelen en zo het vermogen te regelen, waardoor de turbomotor geschikt werd voor dagelijks gebruik. Met de toename van de cilinderinhoud tot 3 liter werd turboladen de methode van motoraanzuiging in de 911. Dankzij de unieke combinatie van turbocompressor en brandstofinjectie voldeed de 911 Turbo vanaf het begin aan de strenge Amerikaanse emissievoorschriften.
In 1974 werd ‘turboladen’ synoniem voor Porsche. De eerste 911 Turbo zou een revolutie teweegbrengen in de wereld van luxe sportwagens
De 993e generatie van de 911 Turbo was het hoogtepunt van de ontwikkeling van de luchtgekoelde zescilindermotor halverwege de jaren -1990 en luidde het tijdperk in van de dubbele turbocompressoren in het 911-gamma. De twee turbo's met een kleine traagheid zijn zeer dicht bij de drie cilinders aan elke kant geplaatst, waardoor ze sneller op elke gaswisseling kunnen reageren dan de enkele turbocompressor van de vorige generatie. Deze krachtige motor produceerde 408 pk en overschreed daarmee voor het eerst de grens van vierhonderd pk. Voor de nabehandeling van de uitlaatgassen rustten de ingenieurs van Porsche de sportwagen uit met twee edelmetaalkatalysatoren, vier zuurstofsensoren en een intelligent motormanagementsysteem, waardoor de horizontaal tegenover elkaar liggende zescilindermotor van de Porsche 911 Turbo in 1995 de productiemotor met de laagste uitstoot ter wereld was. Twee jaar later bereikten de ingenieurs de volgende mijlpaal in de motorontwikkeling. Om de uitlaatprestaties verder te verbeteren, ontwikkelden ze een motorkop met vier kleppen per cilinder voor massaproductie, wat een verandering in de motorstijl vereiste: het veranderen van de zescilinder horizontaal tegenovergesteld van luchtgekoeld naar watergekoeld.
"Dit was ons ticket om de nieuwe technologie te gebruiken." August Achleitner, een gecertificeerde ingenieur die de leiding had gehad over de 911-modellijn en destijds verantwoordelijk was voor de technische productplanning, herinnerde zich: "De luchtgekoelde motor met twee kleppen had geen potentieel meer." De eliminatie van de luchtgekoelde motor maakte enkele van de die-hard eigenaren van de 911 boos, maar werd al snel tot rust gebracht. 996 generaties van de 911 waren een groot succes, met baanbrekende resultaten op het gebied van emissies, geluid en brandstofverbruik.
Met de overstap van luchtgekoeld naar watergekoeld brak de zescilindermotor met de traditie en zette nieuwe technologische maatstaven
De 911 Turbo van de 2006 997-generatie maakte een indrukwekkende sprong voorwaarts op het gebied van prestaties, waarbij het vermogen en koppel met meer dan 10 procent toenamen en naar een nieuw hoogtepunt van 98 kW (133 pk) per liter steeg in termen van cilinderinhoud. verhouding tussen vermogen. Dankzij de nieuwe turbotechnologie is de wendbaarheid van het voertuig aanzienlijk verbeterd. Voor het eerst levert een Variable Geometry Turbo (VTG) perslucht aan de 911 Turbo-motor. de VTG-turbocompressor is een wereldprimeur op het gebied van benzinemotoren met interne verbranding, en alleen de ontwikkeling van nikkellegeringen met extreem hoge temperatuurbestendigheid maakte het mogelijk een VTG-supercharger te vervaardigen met de nodige vermoeiingssterkte en levensduur. Dankzij deze technologie kan de turbocompressor de uitlaatgasstroom bij elke snelheid zo efficiënt mogelijk benutten. De noodzaak voor omloopkleppen wordt geëlimineerd door de variabele geometrie van de supercharger te wijzigen, zodat deze de maximaal mogelijke uitlaatmassa aankan. "Met deze baanbrekende prestatie heeft Porsche opnieuw zijn positie als pionier op het gebied van turbotechnologie bevestigd." Frank-Steffen Walliser, verantwoordelijk voor de modellijnen 911 en 718 van 2019 tot en met 2022, zei: “De VTG-supercharger heeft de zescilinder turbomotor van de 911 GT2 RS geholpen een aanzienlijke vermogenssprong te realiseren van maximaal 515 pk. kW (700 pk).
De Porsche 911 Turbo (997) met turbocompressor met variabele geometrie (VTG) tilt turbolading naar een nieuw niveau
Sommige ontwikkelingen, of het nu gaat om motoren of transmissies, hebben tijd nodig om volwassen te worden. In de jaren tachtig bouwde Porsche de eerste versnellingsbak met dubbele koppeling voor de autosport en won er races mee. Wat in de productieauto ontbrak, was een elektronische regeleenheid met voldoende vermogen. Porsche ontwikkelde deze technologie opnieuw in het CNC-tijdperk. De eerste transmissie met dubbele koppeling voor een productiesportwagen debuteerde in 2008 in de 911 Carrera. De Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) combineert de rijdynamiek en indrukwekkende mechanische efficiëntie van een handgeschakelde versnellingsbak met het snelle schakelen en rijcomfort van een automatische transmissie. Zelfs bij zijn debuut schakelde de PDK-transmissie tot 60 procent sneller dan de meer gebruikelijke automatische transmissies uit die tijd, die via een koppelomvormer schakelden. Het maakte ook naadloos schakelen mogelijk zonder de wielaandrijving te onderbreken en zorgde voor een lager brandstofverbruik. De nieuwe versnellingsbak is een daverend succes. Ruim driekwart van alle vandaag geleverde Porsche 718 en 911 modellen zijn uitgerust met de PDK.
Kijkend naar de toekomst: Supersport Hybrid om zescilindermotoren nog sneller en efficiënter te maken
De volgende grote stap voor Porsche staat voor de deur in 2024, aangezien het bedrijf al het Supersport Hybrid-systeem heeft ontwikkeld dat in racewagens wordt gebruikt voor sommige afgeleiden van de 911-modellijn. "Het krachtige hybridesysteem zal de innovatieve ontwikkeling van het 911-aandrijfsysteem naadloos voortzetten." Frank Moser, die momenteel de 911- en 718-modellen beheert, zei: "De bestuurder profiteert van de nieuwe technologie wanneer hij accelereert. Als resultaat hebben we een technologie die in staat is om aan toekomstige emissienormen te voldoen." Dit is typisch voor de Porsche 911.