Met de krachtige steun van het nationale beleid hebben nieuwe energievoertuigen zich de afgelopen jaren snel ontwikkeld en zijn de problemen van de korte levensduur van de batterij en het langzaam opladen, die in het verleden vaak werden bekritiseerd, geleidelijk opgelost. In 2021 zal het cumulatieve verkoopvolume van de Chinese passagiersvoertuigen automarkt bedroeg 20,146 miljoen eenheden, een stijging van 4,4% op jaarbasis, de verkoop van brandstofvoertuigen daalde met 6% en de verkoop van nieuwe energievoertuigen steeg met 169,1%, waarvan meer dan 80% elektrische voertuigen waren, wat verantwoordelijk was voor de stijging van de totale autoverkoop. Het is duidelijk dat nieuwe energievoertuigen door steeds meer mensen worden geaccepteerd. Sommige mensen kunnen niet anders dan de vraag stellen of ze in 2022 elektrische voertuigen kunnen kopen?
Elektrische auto’s met hoge snelheid staan nog steeds in de rij om op te laden tijdens vakanties. Ook de betrokken landelijke afdelingen zijn zich bewust van het probleem en blijven de laadfaciliteiten uitbreiden. Het oplaadprobleem zal in de loop van de tijd geleidelijk worden opgelost. Op de lange termijn zijn de belangrijkste tegenstrijdige problemen van elektrische voertuigen batterijverzwakking, zuinigheid en waardebehoud.
Demping van de accu van elektrische voertuigen
Het grootste verschil tussen elektrische voertuigen en brandstofvoertuigen ligt in het aandrijfsysteem. De batterijverzwakking van het aandrijfsysteem van elektrische voertuigen is onderverdeeld in omkeerbare verzwakking in de winter en onomkeerbare verzwakking in de winter.
In de winter is de huidige oplossing het opofferen van de levensduur van de batterij om de batterij te verwarmen, en het effect is niet goed. Nu de materiaaltechnologie voor batterijen nog niet is doorgebroken en ontwikkeld, raadt de auteur consumenten in het noorden van het land niet aan om voor de eerste keer elektrische voertuigen te kopen. Kijk, zoals het gezegde luidt, naar het probleem vanuit het perspectief van ontwikkeling. Momenteel groeit de levensduur van de batterij van elektrische voertuigen met een snelheid van meer dan 100 km/jaar. Verwacht wordt dat de gemiddelde levensduur van de batterij van elektrische voertuigen in 2025 ruim 900 km zal bedragen. Op dit moment is de vermindering van de levensduur van de batterij in de winter geen probleem meer.
Onomkeerbare verzwakking wordt veroorzaakt door chemische nevenreacties van de batterij en schade aan de elektrodestructuur tijdens batterijgebruik. Volgens dagelijkse gebruiksstatistieken worden de batterijen van elektrische voertuigen momenteel met 2,3% per jaar zwakker, en zal de normale levensduur van de batterij na ongeveer 6 jaar gebruik met minstens 13,8% afnemen. Als een elektrisch voertuig met een batterijlevensduur van Er wordt 6 jaar lang 500 km in één hand gebruikt, er blijft nog 430 km over in de vervolgvlucht. Vanuit het perspectief van de levensduur van de batterij heeft de ervaring met het gebruik van een elektrisch voertuig uit de eerste hand niet veel impact. De vervangingstijd van een normale levensduur van de batterij van een elektrisch voertuig is 6-8 jaar, wat betekent dat de levensduur van de accu raakt in principe leeg tijdens de cyclus van een elektrisch voertuig. Op dit moment kost het veel geld om de accu van een elektrische auto te vervangen. Afgaande op het huidige beleid van ‘de eerste eigenaar heeft een garantietermijn van 8 jaar of binnen 150,000 kilometer kan de accu gratis worden vervangen wanneer het accuvermogen met 20% is verminderd', gepromoot door veel autobedrijven, bij normaal gebruik kan de gezinsauto niet voldoen aan de norm van gratis stroomvervanging. Gezien het feit dat het grootste voordeel van elektrische voertuigen de extreem lage dagelijkse gebruikskosten zijn, kan het bespaarde geld de waardevermindering van de batterij compenseren? Dit is de kwestie van het auto-verbruik die hieronder moet worden vermeld.
Economie van elektrische voertuigen
Wat betreft de economie van elektrische voertuigen zijn de huidige twee mainstream uitspraken relatief eenzijdig. Degenen die zeggen dat elektrische voertuigen geld besparen benadrukken alleen dat de elektriciteitsrekening goedkoop is tijdens het gebruik, terwijl degenen die zeggen dat elektrische voertuigen duurder zijn zeggen dat het waardebehoud niet hoog is bij de verkoop van de auto. De volgende auteur analyseert welk soort consument meer geschikt is om elektrische voertuigen te kopen vanuit het perspectief van de consumentenvraag.
Op basis van de verschillen in olieprijzen, oplaadbare elektriciteitsprijzen, brandstofverbruik en energieverbruik heeft de auteur online gegevens verzameld over de vergelijking van brandstofvoertuigen en elektrische voertuigen en geconcludeerd dat elektrische voertuigen van dezelfde klasse 6,000-10 kunnen besparen ,000 yuan per jaar vergeleken met brandstofvoertuigen. Kosten. Het gebruik van een tweedehands auto gedurende 6 jaar kan tot 60,000 yuan besparen.
Als u een elektrisch voertuig koopt en van plan bent het langer dan tien jaar te gebruiken, waarbij de huidige batterij 40% van de kosten van het voertuig voor zijn rekening neemt, nadat u een elektrisch voertuig voor € 150,- heeft gekocht,{{2} } yuan voor zes jaar, kunt u het bespaarde brandstofgeld gebruiken om de batterij te vernieuwen. Dit is ook de huidige prijsklasse van de meeste compacte elektrische voertuigen. Als er huishoudelijke oplaadpalen zijn die geen hekel hebben aan veelvuldig opladen, is het kosteneffectiever om de prestaties van de batterij te verminderen voordat deze wordt vervangen. Dit vereist een uitgebreide afweging van de prijs van de batterij in de batterijrecyclingindustrie wanneer de batterij wordt vervangen. Met steun van het nieuwe landelijke beleid kunnen afgedankte batterijen ‘zoete aardappelen’ worden en vooraf vervangen worden. Misschien. Wat op dit moment benadrukt moet worden is "langdurig gebruik".
Als de aanschaf van een elektrisch voertuig slechts bedoeld is om gedurende 6-8 jaar te worden gebruikt, zal het algehele waardebehoud van het elektrische voertuig een sleutelfactor zijn.
Waardebehoud van elektrische voertuigen
Het waardebehoud van elektrische voertuigen is lager dan dat van brandstofvoertuigen, voornamelijk als gevolg van de lage mobiliteit, de snelle ontwikkeling en het ontbreken van voertuiginspectienormen.
Tweedehands brandstofvoertuigen kunnen worden verkocht aan steden van het tweede niveau nadat ze zijn geëlimineerd in steden van het eerste niveau, terwijl voertuigen van het tweede niveau kunnen worden verkocht in steden van het vierde en vijfde niveau, die een goede liquiditeit hebben. De sterke vraag voor elektrische voertuigen is hoofdzakelijk geconcentreerd in eersteklas steden, wat resulteert in een lage liquiditeit van gebruikte auto's. Ten tweede bevinden elektrische voertuigen zich in een periode van snelle ontwikkeling. In principe zal het kernsysteem elk jaar worden vernieuwd. Verbeterde producten kunnen elk jaar voor dezelfde prijs worden gekocht, en de kern, zoals brandstofmotoren van voertuigen, is relatief stabiel. Ten slotte ontbreekt het de tweedehandsmarkt aan normen voor het evalueren van de kernsystemen van tweedehands elektrische voertuigen, wat resulteert in de tweede hands markt. De handmarkt verkeert feitelijk in een afwachtende staat, met uitzondering van een paar populaire modellen is het waardebehoudspercentage bedroevend laag. Uit het ‘Onderzoeksrapport over China’s Automobile Value Preservation Rate in september 2021’ blijkt dat het waardebehoudspercentage van pure elektrische voertuigen met een leeftijd van drie jaar is slechts 39,7%. Hoewel het de afgelopen jaren is verbeterd, ligt het nog steeds ver verwijderd van het 3-jaaroude waardebehoud van traditionele voertuigen op brandstof. 65%.
Zoals de gegevens aan het begin van dit artikel laten zien, stijgt de verkoop van nieuwe energievoertuigen momenteel enorm, en de stijging van de verkoop heeft voorwaarden geschapen voor de toename van het waardebehoud van elektrische voertuigen. In 2021 zal Xiaopeng Motors een officiële lancering lanceren tweedehands auto recycling service, Ningde Times heeft de power-change module-technologie gelanceerd, en het nationale beleid zal de ontwikkeling van power-change technologie en nieuwe energie die naar het platteland gaat krachtig ondersteunen. Deze bieden allemaal een garantie voor het sterke waardebehoud van tweedehands elektrische voertuigen. Er wordt verwacht dat het waardebehoud van gebruikte auto's in 2022 zal blijven toenemen. Als gevolg hiervan raadt de auteur aan om voor consumenten die van plan zijn om slechts ongeveer 6 jaar te rijden, goedverkopende elektrische automerken te kopen, en traditionele autobedrijven adviseren BYD, GAC Aian en New Forces bevelen Xiaopeng Motors en Weilai aan. Deze autobedrijven zijn gebaseerd op de nieuwe energiemarkt met technologie en diensten. Met name het energieuitwisselingsmodel van NIO loopt voorop bij alle autobedrijven. Batterijen worden vaak gebruikt en vaak nieuw. Formeel en professioneel batterijonderhoud is de kern van het concurrentievermogen van het autowaardebehoud.