Het chassis van de Lynk & Co 08 is consistent met het CMA-platform. Het voorwiel is voorzien van een onafhankelijke McPherson-ophanging, terwijl het achterwiel een onafhankelijke multi-link-ophanging gebruikt. De gebruikte materialen zijn niet uitzonderlijk en het stuurgevoel is slechts gemiddeld. De auto heeft echter twee opvallende kenmerken. Ten eerste blijft de volgzaamheid van de auto goed, ondanks de toename in carrosseriegrootte en gewicht, waarbij de achterkant van de auto de besturing goed bijhoudt.
Ten tweede, hoewel het algehele chassisgevoel relatief stevig is, is het in de beginfase zachter vergeleken met eerdere modellen, wat een zekere taaiheid vertoont. Dit helpt om wat trillingen van de weg te absorberen en het comfort te verbeteren. Vergeleken met de aluminiumlegeringcomponenten die door concurrenten worden gebruikt, heeft Lynk & Co 08 de textuur van het chassis verbeterd door middel van aanpassingen. Hoewel het misschien niet zo geavanceerd is als Zeekr, is het nog steeds een uitschieter voor de prijs van $ 30,000. De Pirelli-banden dragen bij aan de sterke prestaties, maar zijn gevoeliger voor uitpuilen bij het raken van kuilen met hoge snelheid, wat een potentieel risico is. Bovendien is de binnenruimte niet erg groot en zijn de zitkussens niet lang genoeg, hoewel ze voldoende zijn voor dagelijks gezinsgebruik.
Over het geheel genomen is deze auto een solide keuze, vooral gezien de prijs van iets meer dan $ 30,000, die traditioneel wordt gedomineerd door Honda en Volkswagen. De Lynk & Co 08 biedt aanzienlijke voordelen in chassisafstelling en interieurconfiguratie vergeleken met de plastic-aanvoelende Honda- en Volkswagen-modellen. Daarom raden we de topversie van deze auto aan voor $ 30,000.