Is het ABS-antiblokkeerremsysteem op een motorfiets echt belangrijk? En is TCS echt nodig?
Dit zijn de meest gestelde vragen. Het lijdt geen twijfel dat steeds meer mensen tegenwoordig veel belang hechten aan de veiligheidskenmerken van woon-werkverkeer met een kleine cilinderinhoud, vooral voor potentiële gebruikers van 125cc-scooters. Of het voertuig is uitgerust met ABS is een sleutelfactor geworden bij hun aankoopbeslissingen.
Is het ABS-systeem echt zo belangrijk voor deze scooters met een kleine cilinderinhoud? Het antwoord is ja! Simpel gezegd helpt het ABS-systeem u bij het moduleren van de remmen. Het bestaat voornamelijk uit componenten zoals de ECU, wielsnelheidssensoren en magneetkleppen. De ECU is het brein van het ABS-systeem en kan binnen milliseconden detecteren en beoordelen of het stuur geblokkeerd is. Het berekent de juiste remkracht en laat de remmen dienovereenkomstig los, waarbij dit proces tientallen keren per seconde wordt uitgevoerd. Dit voorkomt dat de banden blokkeren en helpt slipongevallen te voorkomen.
Wat betekent het als mensen zeggen dat motorfietsen zijn uitgerust met dubbelkanaals of enkelkanaals ABS? Dual-channel ABS betekent dat zowel de voor- als achterwielen ABS hebben, terwijl single-channel ABS alleen voorkomt dat het voorwiel blokkeert. Bij overmatige remkracht kan het achterwiel alsnog blokkeren.
Momenteel wordt het ABS-systeem van Bosch door zowel de industrie als motorliefhebbers algemeen beschouwd als het beste, bekend om zijn soepele activering en effectieve remprestaties. Het enige nadeel zijn de hogere kosten. Steeds meer binnenlandse merken ontwikkelen en integreren echter ABS-systemen voor motorfietsen. Over het algemeen zijn er op het gebied van veiligheid en bruikbaarheid niet veel grote problemen, dus u hoeft zich niet al te veel zorgen te maken.
TCS staat voor Traction Control System. Om TCS volledig te implementeren, is een belangrijk onderdeel vereist, de IMU (Inertial Measurement Unit) zesassige sensor. Momenteel is alleen de CFMOTO 800MT hiermee uitgerust. Hoewel veel modellen nu beweren TCS te hebben, gebruiken de meeste fabrikanten alleen softwareprogramma's die zijn afgeleid van het ABS-systeem.
Simpel gezegd: wanneer het achterwiel van een voertuig draait of slipt, onderbreekt het systeem abrupt het gaspedaal. Dit is relatief veilig bij rechtuit rijden, maar tijdens een bocht kan het plotselinge vermogensverlies de situatie verergeren.
Bovendien, wanneer u probeert te ontsnappen uit een moeilijke situatie en de TCS niet kan worden uitgeschakeld, voorkomt de logica van het systeem dat het achterwiel gaat slippen, waardoor u weinig kracht overhoudt om te gebruiken. Hierdoor is dit type TCS over het algemeen niet zo belangrijk voor de veiligheid als ABS.
De Europese en Japanse regelgeving vereisen dat modellen boven de 125cc moeten zijn uitgerust met ABS. Daarom zie je Honda's Cubs en PCX uitgerust met eenkanaals ABS op het voorwiel.
De afgelopen zes maanden hebben meer binnenlandse merken modellen met een kleine cilinderinhoud en ABS-systemen gelanceerd. Volgens de statistieken van de redactie zijn er nu meer dan tien modellen beschikbaar, en er zullen er binnenkort nog meer verschijnen. Als je er nog geen hebt gevonden die je leuk vindt, is het de moeite waard om nog wat langer te wachten.
ABS is als rijkdom, maar je kunt ook zonder, het hebben ervan maakt een groot verschil. Veiligheidsvoorzieningen zijn geen weerspiegeling van uw rijvaardigheid, maar veel gebruikers van kleine scooters zijn niet van hun fiets gevallen vanwege te hard rijden, maar vanwege de afwezigheid van ABS. Onthoud altijd dat veiligheidsvoorzieningen uw laatste verdedigingslinie zijn. Ga er niet van uit dat het besturen van een voertuig dat met deze kenmerken is uitgerust, betekent dat u onoverwinnelijk bent.