Het automatische start-stopsysteem schakelt de motor automatisch uit nadat het voertuig stopt, zonder dat de vooruitversnelling of andere bedrijfsmodi hoeven te worden gewijzigd. Om het rijden te hervatten, drukt u eenvoudigweg op het gaspedaal. Het uitschakelen van de motor terwijl hij stilstaat, kan het brandstofverbruik verminderen, maar de meeste autobezitters hebben een hekel aan deze functie, vooral omdat de nadelen groter zijn dan de voordelen. Elke keer dat de motor start, raakt de startaccu van het voertuig leeg. Tijdens het opstartproces heeft de accu een hoge stroomontlading nodig, wat resulteert in een aanzienlijk stroomverbruik. Als het woon-werkverkeer druk verkeer en korte afstanden met zich meebrengt, verliest de batterij capaciteit als gevolg van frequente start-stopcycli.
Terwijl rijden de accu kan opladen, compenseren korte ritten vaak het verbruik van het start-stopsysteem niet. Hierdoor is de accu gevoeliger voor vermogensverlies, waardoor de loodzuuraccu beschadigd raakt. De huidige loodzuurbatterijen kunnen geen cadmium gebruiken, wat leidt tot een kortere levensduur. Een batterij wordt als hoogwaardig beschouwd als deze meer dan 300 volledige laad- en ontlaadcycli aankan. Het gebruik van dit systeem beschermt de batterij dus niet, en voertuigen met een automatische start-stopfunctie hebben verbeterde batterijen nodig, die duizenden yuan kosten om te vervangen.
Bij brandstofvoertuigen is het airconditioningsysteem afhankelijk van de motor. Voor koele lucht is de compressor nodig om het koelmiddel aan te drijven, dat via een riem door de motor wordt aangedreven. Warme lucht is afhankelijk van het opwarmen van de antivries-koelvloeistof van de motor in de warmtewisselaar en is niet beschikbaar als de motor is uitgeschakeld, waardoor alleen de ventilator blijft draaien. Simpel gezegd kan alleen de "ventilator" worden gebruikt.
Het doel van het gebruik van een auto voor woon-werkverkeer is het verbeteren van de reiskwaliteit, maar als de airconditioning niet kan werken terwijl de motor uitstaat, komt de reiskwaliteit in gevaar. Onder omstandigheden met grote temperatuurverschillen tussen het interieur en de buitenkant van de auto kunnen de ruiten beslaan, waardoor de airconditioning moet worden ontwasemd, waardoor start-stop-activering kan worden voorkomen.
Overweeg dit scenario:
Er staat een file op de snelweg, met een groot voertuig voorop en onbekende voertuigen die van achteren naderen. U dient minimaal een halve parkeerplaats te delen met het voertuig ervoor om te voorkomen dat zware voertuigen achter u mogelijk niet op tijd remmen. Bij slecht zicht is gas geven en van rijstrook wisselen de beste optie, maar hiervoor moet de motor wel eerst starten. Deze kleine vertraging kan heel verschillende uitkomsten betekenen, waardoor de automatische start-stopfunctie onpraktisch wordt.
Dus waarom houden autofabrikanten het?
Autofabrikanten zijn zich bewust van de slechte praktijkervaring met het automatische start-stopsysteem, maar in 2024 zullen veel brandstofvoertuigen er nog steeds over beschikken. Het verminderen van deze functie zou het gebruik van goedkopere batterijen mogelijk maken en de hardwarekosten verlagen, maar het is onwaarschijnlijk dat autofabrikanten de kosten op dit gebied zullen vereenvoudigen en verlagen.
De reden is duidelijk: elke technologie die het brandstofverbruik terugdringt zal de voorkeur genieten van autofabrikanten. Ook al is het brandstofbesparende effect van een automatische start-stop in de praktijk minimaal, toch is het effectief bij brandstofverbruiktests. Bij WLTC/NEDC- of CLTC-energieverbruiktests omvat het simuleren van rijomstandigheden in de stad ook stops en wachten.
Het brandstofverbruik bij stationair draaien gedurende één uur is ruwweg de helft van de cilinderinhoud van de motor zonder extra belasting in een ideale temperatuuromgeving. Het inschakelen van de airconditioner verdubbelt dit, en extreme temperaturen verhogen dit nog verder. Het brandstofverbruik bij stationair draaien verklaart waarom rijden in de stad een hoger brandstofverbruik heeft dan rijden op de snelweg. Elke technologie die het brandstofverbruik bij stationair draaien tijdens het testen vermindert, zal dus door autofabrikanten worden omarmd, omdat een lager testbrandstofverbruik hen punten kan opleveren om de financiële druk van het naleven van het dubbele kredietbeleid te verlichten.
Om deze redenen zal het automatische start-stopsysteem pas worden geëlimineerd als brandstofvoertuigen zijn uitgefaseerd.
Als u de automatische start-stop niet prettig vindt, kunt u overwegen de firmware te flashen. Bij de meeste automerken kan deze functie permanent worden uitgeschakeld door de systeeminstellingen te wijzigen.