Wat is luchtvering?
Laten we eerst definiëren wat een luchtveersysteem is. Simpel gezegd is het een veersysteem dat luchtcompressoren en accu's gebruikt om de hoogte en elasticiteit van de voertuigcarrosserie aan te passen. De structuur van een luchtveersysteem omvat voornamelijk luchtcompressoren, accu's, regeleenheden en voertuighoogtesensoren op de voor- en achteras. De luchtcompressor genereert perslucht om de noodzakelijke luchtbron voor het systeem te leveren. De accumulator slaat de door de compressor geproduceerde perslucht op en geeft deze vrij om een stabiele systeemdruk te handhaven. De besturingseenheid fungeert als het ‘brein’ van het hele systeem en is verantwoordelijk voor het ontvangen van signalen van de sensoren, het verwerken van besturingsinstructies en het aanpassen van de status van het veersysteem. De voertuighoogtesensoren op de voor- en achteras monitoren veranderingen in de voertuighoogte en geven deze signalen door aan de regeleenheid.
Nu we de structuur van de luchtvering begrijpen, hoe werken deze componenten samen? Kortom, de sensoren zenden de verzamelde signalen door naar de besturingseenheid, die vervolgens instructies geeft om de hardheid van de luchtveer en de weerstand van de schokdemper aan te passen. Hierdoor kan de ophanging de optimale elastische toestand bereiken, en dit proces wordt in slechts tientallen microseconden voltooid.
Samenvattend kan luchtvering de zachtheid en hardheid van de schokabsorptie en de hoogte van de voertuigcarrosserie aanpassen door het gasvolume in de luchtveer te veranderen. Het kan de voertuighoogte automatisch verlagen tijdens rijden op hoge snelheid, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd en de rijeigenschappen en stabiliteit worden verbeterd. Omgekeerd wordt bij het rijden op hobbelige wegen de voertuighoogte automatisch verhoogd, waardoor het vermogen om op uitdagend terrein te navigeren wordt vergroot. Bovendien zorgt de luchtvering voor een soepelere rijervaring door trillingen en schokken te verminderen, wat resulteert in meer passagierscomfort.
Een volwassen technologie, geen nieuwe trend
Hoewel de structuur van luchtvering relatief complex is en de kosten hoger zijn, is het geen nieuwe ‘zwarte technologie’ die is ontworpen om consumenten uit te buiten. De oorsprong ervan gaat terug tot het begin van de 20e eeuw, toen luchtvering voor het eerst werd gebruikt als onderdeel van schokdempers voor tramvering. De eerste auto met luchtvering verscheen in 1914, maar technologische beperkingen verhinderden massaproductie. In 1944 hadden General Motors en Falston experimenten met voertuigen uitgevoerd, wat leidde tot het gebruik van luchtvering in bussen en touringcars. In de jaren vijftig produceerde Neway Corporation in de Verenigde Staten 's werelds eerste commerciële luchtveersysteem, dat snel aan populariteit won in bedrijfsvoertuigen in Europa, de Verenigde Staten, Japan en andere landen.
Met de evolutie van de auto-industrie zijn luchtveersystemen blijven innoveren. Tegenwoordig worden de beschikbare luchtveersystemen voornamelijk onderverdeeld in systemen met één kamer, twee kamers en systemen met drie kamers. Bij een luchtvering met één kamer functioneert de gehele airbag als één luchtkamer. Dit kan worden vergeleken met een ballon; Hoewel de hoeveelheid lucht binnenin de grootte bepaalt, heeft deze geen invloed op de zachtheid of hardheid, wat resulteert in beperkte aanpassingen aan het rijcomfort. Daarom wordt luchtvering met één kamer doorgaans gebruikt voor hoogteaanpassingen, met minimale impact op de "zachte en harde" instellingen.
Luchtvering met dubbele kamer is complexer. Zoals de naam al doet vermoeden, bestaat deze uit twee kamers in de airbag: een hoofdluchtkamer en een secundaire luchtkamer. Dankzij dit ontwerp kan de luchtveer met twee kamers het gasvolume aanpassen door de kleppen van verschillende kamers te regelen, waardoor overeenkomstige aanpassingen in hoogte en hardheid worden vergemakkelijkt. Deze mogelijkheid overbrugt de kloof tussen voertuigcomfort en sportiviteit. Representatieve modellen zijn onder meer de nieuwe Lynk & Co 09 EM-P, Xpeng G9 en Xpeng X9. Luchtveersystemen met drie kamers bieden nog betere prestaties, waardoor een nauwkeurigere aanpassing van de hoogte, elasticiteit en demping via de regeleenheid mogelijk is.
Naast hun toepassing in luxe auto's uit het hogere segment, worden luchtveersystemen steeds gebruikelijker in bedrijfsvoertuigen. De ontwikkeling van luchtvering heeft zich vooral gericht op de bedrijfswagenmarkt. Luxe bussen en high-end vrachtwagens uitgerust met luchtvering kunnen bijvoorbeeld het comfort aanzienlijk verhogen in vergelijking met traditionele bladveersystemen. Ze verminderen de impact van de weg op het voertuig, minimaliseren slijtage en verlengen de levensduur van het voertuig. Dit voordeel wordt ook overgenomen door lichtere bedrijfsvoertuigen; De lichte bedrijfsvoertuigen Xintu V90 en Xintu V70 van SAIC Maxus maken bijvoorbeeld gebruik van luchtveersystemen om de rijstabiliteit en het rijcomfort te verbeteren.
