1. Hoe dikker de autohuid, hoe veiliger deze zal zijn. De dikte van de autohuid heeft invloed op de schade veroorzaakt door kleine botsingen, wat weer invloed heeft op de reparatiekosten. Het zal ook de geluidsisolatie en het klassegevoel van het hele voertuig beïnvloeden, maar het is echt niet belangrijk voor de veiligheid van de passagiers. Wat voor passagiers belangrijk is, is de sterkte van het stalen frame om de auto na een botsing intact te houden.
2. Hoe zwaarder de auto, hoe veiliger deze is.
Andere zaken blijven ongewijzigd: een toename van het voertuiggewicht zal feitelijk de handlinglimiet en de remprestaties verminderen, waardoor het nog onveiliger wordt. Om een extreem voorbeeld te nemen: kan een auto veiliger zijn door simpelweg meer stenen in de auto te plaatsen? Eén van de twee auto's in dezelfde klasse is lichter en de andere is zwaarder. Dit kan komen doordat deze laatste niet licht genoeg is of een stalen frame heeft. De sterkte is niet goed genoeg en we moeten hem sterker maken, wat vaak niet betekent dat dit laatste het veiligst is. Sterker nog: de Golf 79, een van de meest opvallende auto’s uit de A-klasse op het gebied van veiligheid, is ook de lichtste.
Bij twee voertuigen met dezelfde ongevalsscores is het zwaardere voertuig over het algemeen inderdaad veiliger. Bij de crashtest is de botskracht evenredig aan het gewicht, omdat hij tegen een muur botst. Daarom vervormt dezelfde veiligheidskooi en is het zware voertuig bestand tegen een grotere impactkracht. Bij de meeste botsingsongevallen is de impactkracht op het zware voertuig en het lichte voertuig hetzelfde, dus het zwaardere voertuig heeft een voordeel. Bovendien is de acceleratie van zware voertuigen na een botsing kleiner en wordt ook de kans op letsel van de inzittenden kleiner.
3.SUV's zijn veiliger dan auto's.
Bij het rijden met een SUV in stedelijke gebieden is het, vergeleken met gewone kop-staartbotsingen op de snelweg, waar dat de hoge positie hiervan zal profiteren. Een groot gezichtsveld hebben en ver weg kunnen zien, is ook een voordeel. Een groot nadeel van SUV's bij het rijden met gemiddelde en hoge snelheden is echter dat ze vanwege hun hoge zwaartepunt eerder over de kop gaan in bochten, en dat het sterftecijfer bij het over de kop slaan het hoogst is, vooral op plaatsen waar er valt veel regen en sneeuw. Het SUV-platform van dezelfde prijsklasse ligt vaak een niveau lager dan dat van sedans van dezelfde prijsklasse, wat soms het veiligheidsontwerp weerspiegelt. Over het algemeen is de veiligheid van SUV’s en sedans van dezelfde prijsklasse eigenlijk ongeveer hetzelfde. Veel mensen denken dat SUV's er dik en dik uitzien. SUV’s zijn veiliger, maar in feite heeft dit geen impact zoals vermeld in de twee bovenstaande punten.
4. Hoe kleiner de vervorming van het gehele voertuig na een botsing, hoe beter de veiligheid van het voertuig.
Eigenlijk zou het van goede veiligheid moeten zijn als de voorkant van de auto volledig instort om energie te absorberen, maar de cabine intact blijft. Als het allemaal intact is, zonder dat de auto energie absorbeert, zullen mensen meer kinetische energie van de botsing moeten absorberen, wat eigenlijk onveiliger is. .
5. De eenvoudige configuratie van stalen anti-botsingsbalken 9 toont de minachting van de fabrikant voor de veiligheid van de consument.
De belangrijkste functie van stalen anti-botsingsbalken is het verminderen van schade aan de carrosserie bij botsingen bij lage snelheid, wat zinvol is voor het verminderen van de reparatiekosten van kleine botsingen, maar geen effect heeft op botsingen op middellange en hoge snelheid die werkelijk een bedreiging vormen. passagiers.
6. Amerikaanse auto's zijn veilig, maar Japanse auto's niet.
Over het algemeen zijn Honda en Subaru de veiligste, laaggeprijsde auto's ter wereld, beide Japans. De kleine offset-crashtest van de IHS is beter dan die van Mercedes-Benz en BMW. De meest onveilige auto's zijn echter Nissan en Suzuki. Als we naar de gegevens van iihs kijken, zijn de betaalbare auto's onder de betaalbare auto's over het algemeen Honda en Subaru, en de auto's van het tweede niveau Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi en Toyota (de nieuwste modellen van Toyota hebben zelfs goede botsingsscores, maar toen het voor het eerst uit de kleine offset-botsing kwam, waren de prestaties slecht en werd vermoed dat het de test had afgelegd. Het voordeel is dat het snel verbetert, maar het nadeel is dat het materialen kan verminderen op aspecten die dat wel zijn niet terug te vinden in de test). De derde versnelling is Chevrolet en Nissan (Nissan wordt gekenmerkt door Sylphy. De veiligheid van de volgende auto's is zeer slecht, maar de veiligheid van Teana en hoger is goed), Suzuki. Gemiddeld zijn Duitse, Koreaanse en Japanse modellen beter, maar Amerikaanse modellen zijn iets slechter.
De binnenlandse markt is echter enigszins anders. Binnenlandse Japanse en Koreaanse modellen (Japanse modellen zijn voornamelijk kleine auto's van Toyota en Nissan, Honda is niet inbegrepen) kunnen minder streng zijn dan de internationale markt vanwege onvoldoende veiligheidsnormen en het gebrek aan veiligheidskennis van de consument. Hoewel de Duitse modellen minder veiligheidsconfiguraties hebben, omdat een groot aantal oude modellen niet zijn bijgewerkt, is de algemene veiligheidsstatus slechter dan op de internationale markt. Amerikaanse modellen hebben relatief royale veiligheidsconfiguraties op de binnenlandse markt, vooral Ford, dus ze zijn relatief beter. Over het algemeen zijn de verschillende autoseries echter nog steeds vergelijkbaar en moet je vooral rekening houden met het specifieke model en merk.
7. Sedanauto's zijn veiliger dan hatchbackauto's. Veel mensen zijn van mening dat hatchbacks een slechte bescherming aan de achterkant hebben. Er is eigenlijk geen verschil. Hatchbacks hebben over het algemeen bijzonder versterkte achterkanten, dus hoewel de carrosserie kort is, zijn ze in veel gevallen zwaarder dan sedans met hetzelfde platform, wat het nadeel van een kleine bufferafstand kan compenseren. Het echte probleem is de derde rij MPV's en SUV's met drie rijen. Omdat bij diverse tests de derde rij niet wordt gemeten, is de bescherming zeer twijfelachtig. Als je een MPV met drie rijen en een full-size ontwerp moet kopen, heeft de derde rij meer ruimte en is de afstand naar achteren langer nadat alle drie de rijen bezet zijn, dus misschien is het beter.
8. Actieve veiligheid is belangrijker dan passieve veiligheid
Veel mensen op internet zeggen dat actieve veiligheid ongevallen kan voorkomen en nuttiger is dan passieve veiligheid die wordt gebruikt om de schade door ongevallen te verminderen nadat een ongeval heeft plaatsgevonden. Daarom zullen veel mensen voorrang geven aan ESP boven zijairbags of auto's met betere algehele botsingsprestaties. Deze stelling is niet geheel juist.
Bij het rijden in stedelijke gebieden worden de gevaarlijkste ongelukken vaak veroorzaakt doordat u niet oplet of doordat de ander niet oplet. Wanneer een auto op een kruispunt verticaal met een andere auto in botsing komt, kun je dit doorgaans niet vermijden en kan actieve veiligheid helemaal niet in werking treden. Zijgordijnairbags en een goede framestijfheid zouden nuttig zijn.
Bij het rijden op de snelweg is er in de meeste gevallen sprake van gevaar. De juiste aanpak is om te remmen en de auto te raken, in plaats van plotseling aan het stuur te draaien (zelfs met ESP is het nog steeds gemakkelijk om om te rollen). Op dit moment is het frame goed stijf en is de configuratie van het hoofdluchtgordijn 9 en knie-airbags ook effectiever dan ESP.
Voor het vermijden van noodsituaties op middelmatige snelheid is ESP nuttig, maar zelfs in een dergelijke situatie kunt u, als u overhaast van rijstrook verandert, de auto nog steeds aan de zijkant raken, waardoor er grotere schade ontstaat. In dit geval moet toch voorrang worden gegeven aan het remmen. Als er frontale airbags zijn, iedereen in de auto veiligheidsgordels heeft en het kind in een veiligheidszitje zit, is het in principe onmogelijk om de inzittenden bij een directe botsing in de stad enig letsel toe te brengen.
Het grootste voordeel van ESP is dat het kan voorkomen dat de carrosserie wegglijdt bij regen of sneeuw. Voor sommige gebieden in het noorden is deze impact inderdaad groot, en ESP zou prioriteit moeten krijgen. Maar de rijomgeving is zeker niet voor iedereen op alle gebieden belangrijker.
Over het algemeen zijn beide belangrijk. Als de omstandigheden het toelaten, moet u in ieder geval een model kiezen met zowel ESP als zijairbags.