Lynk & Co Z10 arriveert in de winkel voor echte shots! Precieze mesvaardigheden, prijs zal naar verwachting gelijk zijn aan Xiaomi SU7
De Lynk & Co Z10 kan worden beschouwd als de massaproductieversie van de NEXT DAY-conceptwagen. De hele carrosserie is lager en slanker dan die van zijn zustermodellen. Dit is misschien moeilijk te zien op foto's, maar als je naast de auto staat, is het duidelijk dat de cabine van de Lynk & Co Z10 aanzienlijk lager is, waardoor hij een echte sedan-houding heeft.
De achterkant van de dagrijverlichting is voorzien van het logo van Lynk & Co en zet de consistente designtaal van Lynk & Co voort. Dit laat zien hoeveel aandacht het merk besteedt aan details in kleine details.
Hier is een kleine easter egg: het Lynk & Co-logo op de Z10 heeft de buitenste rand verwijderd, waardoor het bondiger is geworden. Het marketingteam van Lynk & Co zou dit meer moeten benadrukken; andere merken maken vaak een groot punt van zelfs kleine veranderingen, zoals het aanpassen van de afgeronde hoeken van logo's.
Naast de iconische Nordic Light dagrijverlichting, beschikt de Z10 over een doorlopende dagrijverlichtingsstrip, waarbij de koplampen slim zijn verborgen. Normaal gesproken lichten de interne lampkralen op in een gestapeld patroon, tenzij de aangrenzende kralen tegelijkertijd worden verlicht in de lichttaalmodus. Het zou interessant zijn om te zien of gebruikers in de toekomst uit meerdere aangepaste modi kunnen kiezen.
Het actieve luchtinlaatrooster en de millimetergolfradar zijn naadloos met elkaar verbonden en het zwarte design versterkt de sportieve uitstraling.
De statische showauto is uitgerust met luchtvering. In de laagste stand staat de band ongeveer twee vingers van de wielkast, wat typerend is voor de originele auto. De oranje remklauwen zouden echter baat kunnen hebben bij een kleurverandering, omdat ze lijken op die van het zustermerk.
Terwijl veel auto's in dezelfde prijsklasse een dubbele wishbone-ophanging hebben, hebben er maar weinig aluminiumlegering, zelfs niet op de A-arm. Dit getuigt van het vertrouwen van Lynk & Co Z10 in zijn rijkwaliteit.
De Z10 maakt geen gebruik van de geïntegreerde achteruitkijkspiegel die je ziet op de Lynk & Co 08. Persoonlijk vind ik dit een beetje teleurstellend, omdat de achteruitkijkspiegel een sterk gevoel voor technologie heeft. Hopelijk is het als optie verkrijgbaar. De high-definition camera voor intelligent rijden is op de achteruitkijkspiegel gemonteerd.
Het taillelijnontwerp van de achterklep tot de achterkant is mijn favoriete aspect. Het gaat soepel over van rond naar scherp met één enkele slag, zonder abrupt aan te voelen. Gecombineerd met de aflopende C-stijl zijn de achterste lijnen erg krachtig.
Vergeleken met de open stand van de staartvleugel, geef ik de voorkeur aan de gesloten stand, omdat de originele lijnen van de achterkant uitgerekt en glad zijn, en de open staartvleugel deze harmonie verstoort. Dit is echter een kwestie van persoonlijke voorkeur.
Lynk & Co Z10 interieur
Omdat het proeverij-evenement druk was, kon ik geen uitgebreide foto maken van het interieur van de Lynk & Co Z10. De algehele materialen blijven echter Lynk & Co's kenmerkende stijl, met rijke details en heldere lagen. Veel media-outlets laten het algehele interieur zien, maar ik wil graag wat specifieke details delen.
Zo is de middenconsole van de copiloot voorzien van lichtstrips die zijn bekleed met aluminiumlegering, leer, kunststof, textiel en pianolak.
De knoppen op de armsteunbox hebben een kristalachtige textuur. Verder heeft de hele cockpit geen glanzende oppervlakken, waardoor het ingetogen, getextureerd en praktisch is, terwijl het krassen en vingerafdrukken vermijdt.
De sfeerverlichting is stijlvoller vergeleken met eerdere modellen, met licht dat van binnen naar buiten verspreidt. De deurpanelen hebben een stofachtige textuur, wat zorgt voor een zachtere en meer luxe diffuse reflectie.
Het stuurwiel en het LCD-instrumentenpaneel voelen alsof ze rechtstreeks uit een Lotus-mal zijn getrokken. Er is echter een klein minpuntje: hoewel het stuurwiel vooruit, achteruit, omhoog en omlaag kan worden versteld, is het handmatig. Ik had verwacht dat deze comfortfunctie elektrisch zou worden bediend.
Het meest verrassende aspect van het interieur is de stoel. Het is de meest comfortabele Lynk & Co-stoel waarop ik ooit heb gezeten, zachter dan de huidige Lynk & Co 09. Als je gaat zitten, is er een duidelijk gevoel van wegzakken, alsof de eerste twee lagen stof als lucht zijn, waarbij de middelste laag geleidelijk aan ondersteuning opbouwt. De stoelmassage is ook behoorlijk krachtig, niet alleen het simpele opblazen en samentrekken van airbags. Volgens het personeel ter plaatse kunnen de voorstoelen tot 150 graden achteroverleunen, waardoor ze bijna plat zijn en geschikt om te rusten tijdens lunchpauzes of tijdens het opladen.
Het comfort van de achterstoelen is niet minder dan dat van de voorstoelen. De rugleuninghoek is niet heel groot en niet verstelbaar, maar biedt een ontspannen zithouding. De comfortfuncties zijn ook uitgebreid, met stoelventilatie, verwarming en massage.
Intelligentie
Intelligentie is ongetwijfeld de meest significante verandering die de Lynk & Co Z10 brengt voor het merk Lynk & Co. Producten gebaseerd op de SPA- en CMA-architecturen hadden moeite om gelijke tred te houden met de mainstream op het gebied van intelligente cockpits en intelligent rijden. Het SEA-platform kent echter geen dergelijke beperkingen. Als we kijken naar de gehele Geely Group, is de intelligente configuratie van de Lynk & Co Z10 ongetwijfeld van vlaggenschipniveau.
De specificaties van de laserradar zijn nog niet bekendgemaakt, maar hij is uitgerust met de Orin X intelligent driving chip, met een rekenkracht van 254Tops, een gangbare configuratie. Verwijzend naar andere merken die deze hardware gebruiken, bereiken hun modellen al stadskaartvrije NOA. Als de software van Lynk & Co sterk is, zouden de intelligente rijmogelijkheden van de Z10 indrukwekkend moeten zijn.
De cockpit gebruikt de nieuwste oplossing van Ecarx, met een rekenkracht die naar verluidt veel hoger is dan die van Qualcomm 8295. Mijn praktische ervaring met dit op Flyme AUTO gebaseerde systeem laat zien dat het inderdaad soepel is. Zowel de uitvoering van het touchscreen als de spraakopdrachten zijn veel sneller dan de huidige Lynk & Co 09.
De achterkant van de voorstoel is voorzien van een voorziening om later een tablet te installeren als entertainmentscherm, vergelijkbaar met de huidige Lynk & Co 07.
Tijdens dit proeverij-evenement had ik de gelegenheid om te communiceren met het productteam van de fabrikant. Enkele informatie die niet werd aangekondigd tijdens de persconferentie, zijn: het intelligente rijalgoritme van de Z10 zal geleidelijk overgaan van zeer nauwkeurige kaarten naar kaartloos, wat betekent dat de Z10 het potentieel heeft voor grootschalige modelmogelijkheden aan de voertuigzijde. Wat betreft de batterijduur, het instapmodel begint bij niet minder dan 600 km en de configuratie is al zeer robuust.
Vergeleken met de Zeekr 001 is de Lynk & Co Z10 nauwkeurig afgesteld, waarbij luxe functies die gebruikers misschien niet opmerken, zoals elektrische stuurwielverstelling, achterbankverstelling, elektrische zuigdeuren, audio-energie, achterruit en een volledig assortiment lithium-ijzerfosfaat-blokbatterijen, zijn geëlimineerd. Het behoudt Lynk & Co's gewaardeerde rijprestaties en volledig aluminiumlegering ophangingssysteem. Op basis van de configuratie kunnen we grofweg schatten dat de prijs van de Lynk & Co Z10 in het bereik van RMB 220,000-280,000 zou moeten liggen, wat direct concurreert in prijs met de Xiaomi SU7.