CATL (300750.sz), 's werelds grootste leverancier van stroombatterijen voor elektrische voertuigen, voorspelt dat tegen het einde van dit jaar de penetratiepercentage van elektrische voertuigen in China naar verwachting 70%zal bereiken, en de gemiddelde penetratiegraad voor het geheel Het jaar kan meer dan 60%bedragen.
Op 21 januari maakte Pan Jian, de co - voorzitter van CATL, de bovenstaande voorspelling op het Davos Forum. Op 49 -jarige leeftijd nam hij deze functie vorig jaar in december in.
Vorig jaar overschreed het penetratiepercentage van elektrische voertuigen in China in sommige individuele maanden 50%. Gedurende het hele jaar bleef het penetratiepercentage van elektrische voertuigen echter 40,9%en haalde dat van voertuigen met brandstof niet in. Dit aandeel steeg met 9,3 procentpunten in vergelijking met 2023.
Zhang Yongwei, de vice -voorzitter en secretaris - generaal van de China EV100, heeft ook publiekelijk verklaard dat er wordt verwacht dat in 2025 de Chinese verkoop van de auto ongeveer 32 miljoen eenheden zal zijn, met een groeipercentage van 3%. Onder hen zal het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen (inclusief export) naar verwachting 16,5 miljoen eenheden bereiken, met een jaar - op - jaar groeipercentage bijna 30%, en de penetratiegraad van meer dan 50%; Het binnenlandse verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen is 15 miljoen eenheden, met een penetratiegraad van meer dan 55%.
CATL domineert de binnenlandse energiebatterijmarkt voor elektrische voertuigen en is de leverancier voor de overgrote meerderheid van elektrische voertuigen. Het binnenlandse marktaandeel van het bedrijf vorig jaar was 45%, ongeveer 20 procentpunten hoger dan dat van BYD (002594.SZ), die tweede stond.
De prestatievoorspelling die op 21 januari door CATL werd onthuld, laat zien dat zijn nettowinst vorig jaar 49 - 53 miljard yuan was, een jaar - over - jaarverhoging van 11,06% - 20. 12%; De omzet was 356 - 366 miljard yuan, een jaar - op - jaar daling van 8,71% - 11. 20%. Het bedrijf verklaarde dat het verkoopvolume van batterijproducten vorig jaar is toegenomen, maar vanwege de daling van de prijzen van grondstoffen zoals lithiumcarbonaat, werden de productprijzen dienovereenkomstig aangepast, wat resulteerde in een jaar - op een daling van de omzet.
Pan Jian is van mening dat de overheid in de afgelopen drie jaar de subsidies voor de aankoop van elektrische voertuigen aanzienlijk heeft verminderd, maar de populariteit van elektrische voertuigen in China is nog steeds snel toegenomen. Dit komt omdat de fabrikanten van Chinese elektrische voertuigen de markt betere producten hebben gegeven dan brandstof -aangedreven voertuigen.
Volgens hem zijn Chinese intelligente elektrische voertuigen een perfecte combinatie van intelligentie en elektrificatie, waardoor consumenten een hele reeks nieuwe functies bieden die verschillen van traditionele brandstof -aangedreven voertuigen, die hebben bijgedragen aan de continue en snelle groei van de verkoop van elektrische voertuigen in China . "Als intelligentie ontbreekt, mag het penetratiepercentage van elektrische voertuigen in China niet meer dan 30%bedragen."
Pan Jian is van mening dat in de VS en de Europese markten de groeisnelheid van de penetratiesnelheid van elektrische voertuigen is vertraagd. Het echte probleem ligt niet in de productie van elektrische voertuigen of de supply chain, maar in de ontwikkelingsmogelijkheden van autosoftware. Als u de VS als voorbeeld nam, was het penetratiepercentage van elektrische voertuigen in het land vorig jaar 8,1%, in principe hetzelfde als het penetratiepercentage van 7,8% in 2023.
De CO - voorzitter van CATL zei ook op het forum dat de bewering dat China de wereldwijde supply chain van elektrische voertuigen domineert en een bedreiging vormt, onnauwkeurig is. Hij is van mening dat hoewel de productiecapaciteit en supply chain van China een zeer hoog percentage in de wereldwijde industrie van elektrische voertuigen vertegenwoordigen, de Chinese markt ook goed is voor 70% van het wereldwijde verkoopvolume van elektrische voertuigen.
Pan Jian zei dat met de popularisering van elektrische voertuigen op verschillende wereldwijde markten, de toeleveringsketen van elektrische voertuigen zich ook zal uitstrekken tot meer regio's. Hij nam CATL als een voorbeeld, zei dat de Duitse fabriek van het bedrijf met massa is gestart - het produceren van batterijen van ongeveer anderhalf jaar geleden, en de Hongaarse batterijfabriek met een jaarlijkse productiecapaciteit van 100 GWH is momenteel in aanbouw. Vorige maand kondigde CATL ook officieel aan dat het gezamenlijk een Power Battery Factory zal bouwen met Stellantis, 's werelds vierde - grootste automaker, in Spanje.
Pan Jian heeft tegelijkertijd ook bekendgemaakt dat een nieuw joint -durffabrieksproject tussen CATL en andere OEM's in Europa ook naar verwachting dit jaar zal worden aangekondigd. Dit project wordt de vierde batterijfabriek in de Europese lay -out van CATL. Eind vorig jaar kondigde CATL officieel zijn secundaire lijst aan in Hong Kong, en een van het gebruik van de ingezamelde fondsen is het bevorderen van de bouw van overzeese projecten.
In november vorig jaar zei Zeng Yuqun, de voorzitter van CATL, ook in een interview dat als Trump, die op het punt staat de Amerikaanse president te worden, Chinese bedrijven in staat stelt te investeren in de lokale keten van de industrie voor elektrische voertuigen, CATL ook zal overwegen om een te bouwen fabriek in de VS. Daarvoor had CATL al geïnvesteerd in een batterijfabriek in Indonesië, met rijke nikkelertsbronnen, een belangrijke grondstof voor het produceren van ternaire batterijen.
Ternaire batterijen en lithiumijzerfosfaatbatterijen zijn momenteel de twee reguliere technologieën voor stroombatterijen. Vergeleken met ternaire batterijen, hoewel lithiumijzerfosfaatbatterijen een lagere energiedichtheid hebben, hebben ze de voordelen van hoge veiligheid en lage kosten. Hoe hoger de energiedichtheid, het betekent dat met hetzelfde volume batterijen elektrische voertuigen een langer cruisebereik kunnen hebben.
Vanwege de technologische doorbraken van Chinese ondernemingen op het gebied van lithium -ijzerfosfaatbatterijen in de afgelopen twee jaar zijn hun energiedichtheid, snel opladen en lage temperatuurprestaties aanzienlijk verbeterd. Ze hebben een absoluut voordeel bekleed in de Chinese markt voor elektrische voertuigen en zijn begonnen met de voorkeur door Europese en Amerikaanse autofabrikanten. Pan Jian zei dat het aandeel lithiumijzerfosfaatbatterijen in (wereldwijde) elektrische voertuigen is gestegen van 20% drie jaar geleden tot 50%, en in de komende drie jaar zal het aandeel lithiumijzerfosfaatbatterijen verder worden verhoogd tot 70% , terwijl het aandeel ternaire batterijen zal afnemen tot 30%.