Uit rapporten blijkt dat de Duitse auto-industrie de EU-tarieven op Chinese elektrische voertuigen heeft veroordeeld en dit een nieuwe zware klap voor de Duitse autosector noemt.
Hildegard Mueller, voorzitter van de Duitse Vereniging van de Auto-industrie, heeft in een verklaring krachtig gekant tegen de EU-tarieven op elektrische voertuigen die uit China worden geïmporteerd. Ze betoogde dat deze stap een tegenslag betekent voor de mondiale vrijhandel en een negatieve invloed heeft op de welvaart, werkgelegenheid en economische groei van Europa. Mueller waarschuwde dat het besluit handelsconflicten zou kunnen escaleren en uiteindelijk de hele sector zou kunnen schaden.
Als gevolg hiervan stemde Duitsland begin oktober tegen de voorgestelde tarieven van de EU voor Chinese elektrische voertuigen. De Duitse auto-industrie, die ongeveer 5% bijdraagt aan de nationale economie, kampt al met een zwakke vraag in Europa en China.
Mueller benadrukte dat handelsgeschillen via dialoog moeten worden opgelost. Ze drong er bij regeringen op aan maatregelen te nemen om de internationale concurrentiepositie van Duitsland als producent en exporteur te vergroten, marktdiversificatie te bevorderen en innovatie aan te moedigen om ervoor te zorgen dat Duitsland actief blijft op het wereldtoneel.
Mueller wees er ook op dat het opleggen van tarieven direct zou leiden tot hogere kosten voor consumenten die auto's kopen, wat de adoptie van elektrische voertuigen zou kunnen belemmeren. Ze riep alle partijen op om de onderhandelingen open te houden en ernaar te streven aanvullende tarieven af te schaffen door middel van dialoog binnen het kader van de Wereldhandelsorganisatie.
Ferdinand Dudenhoeffer, directeur van het Duitse Centrum voor Automobielonderzoek, merkte op dat Duitse elektrische voertuigen op de Chinese markt voor aanzienlijke uitdagingen staan. Hij benadrukte dat de strategie zou moeten zijn om elektrische voertuigen in China te ontwikkelen en te produceren. Hoge tarieven ondermijnen nu echter de schaalvoordelen die nodig zijn voor de Duitse auto-industrie.
Critici beweren dat EU-tarieven de prijs van elektrische voertuigen, die al duurder zijn dan voertuigen op brandstof, kunstmatig opdrijven, waardoor prijsgevoelige consumenten worden ontmoedigd. Dit zou het voor Europese landen moeilijker kunnen maken om de klimaatdoelstellingen te verwezenlijken, en autofabrikanten die er niet in slagen de verkoopdoelstellingen voor elektrische voertuigen te halen, kunnen te maken krijgen met boetes voor de CO2-uitstoot.
Dudenhoeffer waarschuwde ook dat China wraak zou kunnen nemen door tarieven op te leggen aan traditionele brandstofvoertuigen die uit Europa worden geïmporteerd, wat een aanzienlijke klap zou toebrengen aan de Duitse autofabrikanten.
Michael Schumann, voorzitter van de Duitse Federale Vereniging voor Economische Ontwikkeling en Buitenlandse Handel, verklaarde in een interview met Xinhua News Agency dat hij zich verzette tegen strafheffingen op elektrische voertuigen die naar China worden geëxporteerd, omdat hij zei dat dit niet in het belang van de Europese burgers was. Hij merkte op dat elektrificatie de hoeksteen is van de strijd tegen de klimaatverandering en moet worden ondersteund en aangemoedigd.
Een woordvoerder van het Duitse ministerie van Economische Zaken gaf aan dat Duitsland de lopende onderhandelingen tussen de EU en China steunt en hoopt de handelsspanningen door middel van diplomatie te verminderen. Duitsland is vastbesloten zijn markt open te houden en is als leidende wereldeconomie afhankelijk van mondiale connectiviteit.
Michael Bos, hoofd van de internationale afdeling van de Berlin Brandenburg Automotive Suppliers Association, zei dat het besluit van de EU de handelsgeschillen verergert en uiteindelijk de mondiale vrijhandel zal schaden. Hij voegde eraan toe dat deze aanpak de strategische en structurele problemen waarmee de Europese auto-industrie wordt geconfronteerd niet zou oplossen en de promotie van elektrische voertuigen in Duitsland en Europa zou belemmeren, waardoor het behalen van de doelstellingen voor koolstofreductie in gevaar zou komen.
De Slowaakse premier Robert Fico uitte zijn verzet tegen een handelsoorlog met China en zei dat het onverstandig zou zijn om belastingen te heffen op Chinese elektrische voertuigen, omdat dit Europa zelf ernstig zou schaden. Hij wees erop dat de elektrische voertuigen van China een voorsprong hebben op Europa, en dat de Chinese geavanceerde productiecapaciteit de Europese productiviteit kan helpen verbeteren.
De Oostenrijkse auto-expert Fritz Indra stelde dat het opleggen van tarieven om Chinese elektrische voertuigen uit te sluiten de Europese autofabrikanten niet zou beschermen of het prijsvoordeel van Chinese elektrische voertuigen zou elimineren.
Boyan Chukov, voormalig adviseur buitenlands beleid van de Bulgaarse premier en voormalig secretaris van de Veiligheidsraad, merkte op dat de Chinese investeringen in het bevorderen van groene transformatie een voorbeeld vormen voor andere landen. Hij beweerde dat de tarieven van de EU op Chinese elektrische voertuigen politiek gemotiveerd zijn, aangezien de Verenigde Staten China als hun belangrijkste economische concurrent zien en de EU gebruiken als instrument in de handelsoorlog tegen China.
De Roemeense econoom Andre Radulescu merkte op dat Chinese elektrische voertuigen essentieel zijn voor de wereld tijdens de transitie naar een groene en digitale economie. Hij betoogde dat mondialisering op basis van multilateralisme de beste manier is voor landen om in de mondiale economische cyclus te integreren.
Liang Guoyong, senior econoom bij de Conferentie van de Verenigde Naties voor Handel en Ontwikkeling, verklaarde dat de EU-tarieven voor Chinese elektrische voertuigen schadelijk zijn voor anderen en niet gunstig voor zichzelf. Beschermende en beperkende handelsmaatregelen op het gebied van groene producten sluiten niet aan bij de economische belangen van importeurs of exporteurs en bevorderen niet de ontwikkeling van een koolstofarme economie of internationale samenwerking op het gebied van klimaatverandering. Consumenten in de EU zullen te maken krijgen met hogere kosten voor Chinese elektrische voertuigen, wat tot onnodige verliezen zal leiden.